BE "GUAYAS"

Em Junho de 2007 tive o prazer de pilotar o Navio-Escola Equatoriano GUAYAS.

Aqui ficam algumas fotos - Uma saudação especial para o Comandante Carlos Vallejo Game con sentimiento de amistad y profundo espíritu marinero.

MV "CMA CGM SEINE"

Navio porta-contentores CMA CGM SEINE ( GT=37.193 / LOA=243 / D=10,6 ) atracado por EB no terminal de contentores da Liscont em Alcântara.

Rebocador SVITZER LISBOA com o cabo de reboque estabelecido à popa pela buzina central. À proa encontrava-se o rebocador MONTEVIL.

Navio já com seguimento avante em direcção à Barra Sul do Porto de Lisboa - próximo porto : Nova Iorque.

.

Lancha de Pilotos BAÍA DE CASCAIS preparando-se para preparando-se para o desembarque do Piloto vendo-se ao fundo a Bóia n.º2

Rebocadores e Lanchas

Rebocadores SVITZER LISBOA, SVITZER LEIXÕES, MONTEBELO e MONTEVIL da Lisbontugs - Grupo Svitzer Wijsmuller / Maersk e os Rebocadores SEZÕES, ALA e lanchas ZEZITO, PASSACABOS e ESTALEIRO DA ROCHA da Resistência - Grupo Lutamar

Capt. LUTFU BERK

On 20.12.2006 just after midnight, Capt.Lütfü BERK, a senior pilot serving in the Strait of Istanbul since 9 years, lost his life when he fall onto the pilot boat while disembarking a Panama Flagged ship, Regina-V.

The reason of the accident being investigated, however, first findings and expert reports point out that the pilot ladder that Capt. Berk used to disembark the ship was not in good order and in compliance of SOLAS Requirements.

The pilot ladder, which was almost ten meters in length, was not assisted by an accommodation ladder, which is a SOLAS requirement in situations that freeboard exceeding 9 meters. According to the expert report, Regina-V did not prepare a combination ladder because the ship did not have an accommodation ladder on the starboard side, where the pilot intended to disembark.

Capt. Berk fell down from the ladder from the very first steps in 10 meters of height. He fell on to the boatman Huseyin Kaya and the boatman was seriously injured.

Capt. Lutfu Berk was 50 years old. He was married with three children and was known being fond of his children, particularly his daughters Zehra (6 Years old) and Ayca (5 Years Old). His son Mehmet is just 2 years old.

Em sua memória e em memória de todos os Pilotos que perderam a vida ou sofreram acidentes graves no mar...

In his memory and in memory of all Pilots that lost their lifes or were seriously injured at sea ...

http://www.youtube.com/watch?v=7erjOFT2490

HMS "TALENT"

Tive hoje o prazer de pilotar de saída o submarino de propulsão nuclear da marinha britânica HMS "TALENT" (GT=4.740 / LOA= 90 / D=9,8) http://www.royal-navy.mod.uk/server/show/nav.00h001003002001006.

Os submarinos comportam-se como navios de igual dimensão não sendo por isso mais exigentes em termos de manobra. Os maiores cuidados a ter relacionam-se com o facto de o rebocador que estabelece à popa por BB ou EB ter de se manter nesse bordo durante toda a manobra pois o leme do submarino ocupa uma posição mais elevada que o cabeço onde está encapelado o cabo de reboque. Outro cuidado a ter prende-se com o facto de o costado ser redondo - importante para a manobra de atracação e para o embarque e desembarque do Piloto.

O HMS "TALENT" encontrava-se atracado por EB no cais militar do Portinho da Costa. Com a ajuda dos rebocadores LISBOA e MONTEBELO o submarino abriu do cais e rodou por BB em direcção ao enfiamento de saída.

Quando o submarino já se encontrava no rumo 227º e nas imediações da linha de entre-torres pedi para reduzir a velocidade para cerca de três nós e preparei-me para desembarcar.

Com perícia o Mestre da lancha TORRE DE BELÉM aproximou-se por Sotavento e com o Marinheiro no bico da proa pronto para me segurar foi apenas necessário dar um pequeno pulo para cima do convés da Lancha de Pilotos - Parece fácil quando é feito com cuidado...

Porto de Lisboa 2007-10-12

Navio porta-contentores GLORY atracado pelo autor na Liscont, ex-CP GLORY, ex-CANMAR GLORY gémeo do CP VALOUR que encalhou na Ilha do Faial onde o Comandante tentou fundear sem auxílio de Piloto... Not the best career move...

Navio ro-ro porta-contentores REGGEBORG atracado na Liscont pelo autor, possui duas máquinas independentes, dois lemes e propulsor de proa - um luxo... Ao fundo vê-se o navio-tanque GALP MARINE, presença assídua no Tejo.

Navio porta-contentores NILEDUTCH KUITO atracado no cais avançado da Sotágus

Navio porta-contentores REMO II

Navio de cruzeiros BRAEMAR atracado na Estação Marítima da Rocha

OK não é um navio - é o novo pórtico da Sotágus já montadinho e pronto para "saltar" para os carris...

MV "NORWEGIAN GEM"

Primeira escala em Lisboa do navio de cruzeiros NORWEGIAN GEM (GT=93.500 / LOA=294 / D=8,2)

MV "MAERSK VERA CRUZ"

Aproximação do navio MAERSK VERA CRUZ (GT=17.188 / LOA=179 / D=9.8) ao Pilot Boarding Ground de Cascais

A reduzir a velocidade para embarcar o Piloto por Sotavento / BB

Aproximação ao navio pela alheta de BB


Barra Sul - Toda a Força Avante - 22,5 nós

Estrela Maersk cujas sete pontas representam os sete dias da semana sempre a trabalhar - é assim que se cresce... Já dizia o Sr. Arnold Peter Moller em 1904...

Passagem pela Estação de Pilotos de Lisboa

Rebocador de propulsão azimutal SVITZER LISBOA a exercer 40T de força de tracção

Passagem a Norte do Pilar N da Ponte 25 de Abril

Aproximação ao Cais da Liscont

Acostagem Final

Atracação por BB concluída

Navio pronto para iniciar as operações comerciais

MT "WILLY"

POB no navio-tanque WILLY (GT=4.973 / LOA=106 / D=7,5) na Baía de Cascais

Barra Sul a Toda a Força Avante / Full Ahead

Port to Port com o Navio de Guerra de saída

Saudação ao Navio de Guerra germânico


Primeiro par de bóias do canal da CUF - Sólidos/Líquidos

Rebocador de propulsão azimutal MONTEBELO

Último par de bóias do Canal da CUF - Líquidos

Mau tempo na piscina...

Lancha de cabos e Bowthuster móvel ZÉZITO - muito comentado noutros blogs...

Manobra concluída - navio atracado por BB no cais LBC Tanquipor no Barreiro