NT "GALP FUNCHAL"

Encontro-me a fazer uma recolha de imagens do navio-tanque GALP FUNCHAL. Este navio fez parte da frota da Sacor Marítima entre 1995 e 1996 pelo que não existem muitas fotos disponíveis... Agradeço a quem possua imagens deste navio que as envie para o e-mail ncmptlis@gmail.com - Fica uma imagem do GALP FUNCHAL na sua última chegada a Sines...

MV "YONG FENG"

Hoje pelas 0500 pilotei de saída o navio-graneleiro chinês YONG FENG (GT=38.873/LOA=225/D=7.4). Ao contrário do anterior navio asiático aqui mencionado este tem apenas 7 anos mas mais parece ter 17 ou 27... a manutenção chinesa não é das melhores embora a tripulação seja extensa em número...

Espero não ferir as "excelentes" relações diplomáticas que o nosso governo tem com este regime ditatorial que não demonstra qualquer respeito pelos direitos humanos e que anexou outro pela força bruta das armas... mas onde se irão realizar jogos olímpicos - não, não falo da Indonésia de Suharto, nem do Iraque de Sadam, nem da Alemanha de Hitler...

MV "DELPHIN VOYAGER"

Este navio efectuou a sua primeira escala em Lisboa em virtude do seu reposicionamento do Mar Báltico para o Mar Mediterrâneo.

O DELPHIN VOYAGER (GT=21.884/LOA=174/D=7,5) foi construído no Japão para a Japan Cruise Line como ORIENT VENUS o que se traduziu num navio com um interior minimalista e bastante ergonómico. O navio apresenta-se em excelente estado de conservação mais parecendo que tem 17 meses e não 17 anos. É mais uma prova de que os japoneses quando assim o entendem sabem construir com muita qualidade. Embora não seja um navio particularmente bonito visto do exterior, o seu interior é um dos mais interessantes e mais bem cuidados que já observei.

Possui dois hélices de passo variável propulsionados por duas máquinas independentes e um hélice de proa bastante eficiente. Embora a maré já estivesse a encher entendi que seria mais seguro atracar o navio por BB (com a água na popa) em virtude dos reduzidos vinte metros de distância a que iria ficar do navio de passageiros BLACK WATCH já atracado no Terminal de Passageiros da Rocha. A manobra decorreu bastante bem também devido à excelente cooperação do Comandante que, ao contrário da maioria dos Comandantes de navios de passageiros, acatou abertamente todas as indicações fornecidas pelo Piloto.

MT "W S PROVIDER"

NT GALP SINES - Dá pena olhar para esta imagem...W? S? PROVIDER???...

Sou a favor do abate de certos navios - aqueles que mudam de nome todos os anos ninguém liga mas alguns nunca deveriam mudar de nome, mais valia o abate...

MV "DELMAS ANEMONE"

Saída do navio porta-contentores DELMAS ANEMONE (GT=14.241/LOA=159/D=10,0) atracado no Terminal de Contentores LISCONT.

O navio encontrava-se atracado por EB e a maré estava a vazar. O rebocador SVITZER LEIXÕES estabeleceu à popa ajudando-a a abrir do cais, a proa abriu com a ajuda do hélice de proa. Uma vez suficientemente afastado do cais e dos navios atracados à sua frente iniciou a marcha deixando o pilar N da Ponte 25 de Abril por BB. A pedido o Comandante desembarquei após deixar a bóia nº 1 pela alheta de BB...

MV "APOLO"

Mudança do porta-contentores APOLO (GT=4.448/LOA=101/D=5,1) do Terminal de Passageiros de Santa Apolónia onde aguardava lugar para o Terminal de Contentores SOTÁGUS após a saída do porta-contentores CORVO.

Embarquei e desembarquei pela escada de portaló - não é mau...

QE2

Faz hoje uma semana que tive a oportunidade de voltar a pilotar o RMS QE2 (GT=70.327/LOA=294/D=10,1). Embora seja um navio com capacidade de manobra não muito elevada a manobra decorreu bastante bem e foi igualmente rápida. As condições atmosféricas eram excelentes: maré a vazar, boa visibilidade e vento quase inexistente. Ainda assim foram utilizados três rebocadores para assistir à manobra. O navio foi pilotado pelas 0700 encontrando-se atracado por BB no Cais de Alcântara pelas 0745.

MV "CARNIVAL GLORY"

One of the most fun vessels I've ever been on... (not as a pilot!) in the southernmost point of the USA - the beautiful Key West FL - home state of one of my regular visitors.

QE2

Amanhã estará em Lisboa o QE2 - eta Belém Pilot Station 0700 LT WP...

Sacor Marítima

Aquela que já foi uma das mais bem sucedidas empresas de navegação nacionais encontra-se hoje numa fase de pré-extinção com a frota reduzida a um petroleiro, um navio de gás-liquefeito e dois batelões todos com mais de vinte anos...

Ao contrário dos exemplos da Portline, Transinsular e Mutualista Açoreana a Sacor Marítima não investiu na renovação da sua frota limitando-se a definhar num mercado em forte crescimento !...

Fotos da frota existente em 1996, talvez o melhor momento de sempre desta empresa... ou talvez o pior - pois marcou o princípio do fim...

FGS "KRONSORT"

Hoje de manhã pilotei o FGS KRONSORT, navio da armada alemã, 60 metros de comprimento, 10 metros de boca e cinco metros de calado (mais do que handysize - thumbsize !) um propulsor de proa e um propulsor de popa. A maré estava a vazar, atracou por BB no Terminal de Passageiros de Santa Apolónia (o existente, claro!). A tripulação vai de fim-de-semana...

NO "POURQUOI-PAS?"

O navio oceanográfico da marinha francesa POURQUOI-PAS? esteve até hoje atracado no Porto de Lisboa numa escala técnica / visita oficial. É um navio muito sofisticado com posicionamento dinâmico do tipo II o que implica possuir três propulsores de proa, um propulsor de popa e dois hélices independentes. Possui igualmente acomodações para quarenta cientistas e instalações técnicas para desenvolver experiências oceanográficas, hidrográficas, geológicas, químicas, físicas e biológicas. É sem dúvida uma excelente ferramenta para nos ajudar a descobrir aquela que continua a ser a última grande fronteira - as profundezas do Mar...

MV "ESER KAPTANOGLU"

Quando olhei para o nome do navio fiquei logo desconfiado, com um nome destes não deve ser boa coisa... Estava fundeado a W da Ponte 25 de Abril.

Quando a lancha se aproximou os meus receios confirmaram-se: 11 metros de bordo livre e uma escada combinada com aspecto medieval...

Ao embarcar fui saudado pelos tripulantes de nacionalidade turca e reparei que sobre todo o convés existia uma camada espessa de pó castanho que não era nada mais do que ferrugem, era um verdadeiro "rust bucket".

Após esperar cerca de quarenta e cinco minutos pela prontidão da máquina principal lá se virou o ferro e com a útil ajuda do rebocador MONTEVIL lá naveguei barra fora...

Ao chegar perto da bóia nº2 e depois de passar pelo GALP MARINE e pelo OPDR CARTAGENA de entrada preparo-me para desembarcar: Dead Slow Ahead, Escada Combinada ainda com aspecto medieval e cuidado, muito cuidado pois é a situação de maior risco para a integridade física do Piloto...

Com a ajuda da tripulação da lancha BAÍA DE CASCAIS e com muito cuidado, tudo correu bem... venha o próximo !